Яхта кухня: Яхта с водяной стеной в передаче «Дачный ответ» на официальном сайте «Переделка ТВ»

Колонки в кокпите

Кафе на яхте Мерседес: интервью с шеф-поваром

Она отличается использованием современной техники, новой тактикой приготовления. Какая сейчас у шеф-повара задача? Удивить текстурой, внешним видом – для этого мы используем новое оборудование. Можем сделать прозрачное желе из любого продукта или вытяжку из мяса, чтобы по текстуре превратить его, например, в мох. Стараемся использовать новые технологии, но при этом сохранить старый вкус. Чтобы человек пробовал рульку и понимал, что ел такую же в детстве у бабушки. Когда мы работали во французском ресторане, то заказывали утку конфи из Парижа. Конфи – это медленное приготовление мяса в жиру при низкой температуре. Французы были уверены, что только они умеют готовить утку конфи. Неправда. С введением санкций мы тоже научились это делать: и утку конфи, и фуагра, и устриц. Ведь люди привыкли есть деликатесы. Мы пробовали, ошибались, много продуктов перепортили, но научились. И сейчас, когда французы пробуют нашу утку, они говорят, что она как в Париже. Для меня это достижение – удивил людей, которые на этом блюде выросли.
Что касается немецкой кухни, перед тем как ввести новое меню, я презентовал 10 блюд на специальной дегустации. Вышел из кухни, и немцы сказали: «Сергей, ты большой молодец, рулька просто божественная». Кому, как не немцам, об этом судить? Значит, я победил. За неделю пять рулек испортил, шестая вышла идеально, а седьмую я выдал на дегустацию. Переживал, как на экзамене, но в итоге все остались довольны. Блюда утвердили, и теперь все они есть в нашем немецком меню.

Насколько немецкая кухня сегодня меняется, учитывая моду на здоровое и низкокалорийное питание?

Никакого здорового питания – немецкая кухня, как и французская, по-прежнему очень сытная! Французы меня вообще научили тому, что «жир – это вкус». В основе множества блюд французской кухни – утиный жир и топленое сливочное масло. Еда достаточно вкусная и очень калорийная. Немцы, как и русские, любят свинину, шпик – а это калории. Как можно приготовить низкокалорийную рульку?

Немецкие повара объясняют свой успех в гиде Michelin тем, что в Германии нет сильной традиции высокой кухни и они более свободны в том, чтобы изобретать, не оглядываясь назад. Насколько вы чувствуете себя свободным, разрабатывая меню для московского ресторана, переосмысляя немецкие блюда для российского клиента?

Традиций высокой кухни в Германии действительно нет, немецкая кухня носит региональный характер, все стремятся попробовать берлинскую рульку или мюнхенские колбаски – это классика. Я не считаю себя более свободным, но я адаптировался. Кухни России, Германии, Франции похожи, потому что мы используем те же продукты: мясо, картофель, овощи. Когда я только начинал, в Россию приезжало много иностранцев. И мне всегда было интересно работать с крутыми шеф-поварами, чтобы понять, как вообще в мире готовят. 10 лет назад даже необязательно было куда-то ездить, надо было просто находиться в Москве. Мне довелось сотрудничать и с итальянцем, и с чехом, и с французом. Я научился подстраиваться. В каком-то смысле это и есть свобода.

У русской и немецкой кухни много общего — любовь к супам и хлебу, выпечке. Насколько суповая и хлебная секции обширны в вашем меню?

У нас много супов – от русского борща до немецкого айнтомпфа. На яхтах Флотилии бывают люди всех национальностей, бизнесмены из международных холдингов, где один – таец, другой – немец, третий – француз. Поэтому меню очень разнообразное, хочется, чтобы каждый мог для себя что-то выбрать и съесть с удовольствием. Таец ведь не будет заказывать борщ из свеклы – для него есть салат «Бангкок». Для француза – крем-суп из спаржи с креветками. А для немца – рулька и шницель.

Что в России наиболее популярно из немецких блюд?

Баварский шницель улетает в момент, и это мое любимое немецкое блюдо. Мы его долго дорабатывали. Сначала были проблемы с панировкой, потом с толщиной, но теперь все идеально. Правда, сейчас похолодало, и все переключились со шницеля на рульку – калорий не хватает. Все-таки мы очень зависим от погоды.

Кругосветка эпохи пандемии. Как омская яхта «Сибирь» прошла из Антарктики в Арктику

Мы встретили «Сибирь» около Омской крепости, куда она вернулась после долгого путешествия. Пристать к берегу яхта не смогла — дно у реки Омь мелковато, и экипаж яхты бросил якорь посреди реки, ссаживаясь на резиновую лодку. С пристани морякам бросили веревку, чтобы сподручнее было подняться. Многие из команды справились и без нее, а другие от помощи не отказались — среди мореплавателей все же так не принято.

Парусная кругосветка «Сибирь — Антарктика — Сибирь» — главная часть международного проекта «Сила России Арктикой и Антарктикой прирастать будет!». Задачей команды было напомнить миру, что Россия — страна с 1100-летней культурой и исторической памятью поколений, великая морская держава, чьи моряки 200 лет назад открыли Антарктиду. 

Дорога из дома

Яхта «Сибирь» начала свое второе кругосветное путешествие больше года назад. Покинув Омскую крепость, она отправилась в Санкт-Петербург — ворота в Балтийское море, где вышла за границы России. В каждом заграничном порту, в котором останавливалось судно, сибиряки искали соотечественников, и не только для того, чтобы рассказать о миссии своей кругосветной экспедиции.

Капитан Сергей Щербаков, глава омского яхт-клуба, зампредседателя омского отделения РГО, говорит, что, несмотря на вынужденную изоляцию, много встреч все же состоялось, и они не прошли бесследно. «Нам сейчас приходит очень много писем, поздравлений с завершением экспедиции из самых разных уголков Земли. Это очень приятно нам и людям, которые нас встречали и провожали».

Сергей Щербаков

Он уже 23 года на пенсии, за это время получил третье высшее образование и обучил множество юных яхтсменов основам парусного спорта. А еще он заслуженный мастер спорта и подполковник контрразведки в отставке. Яхтингом он увлекся в 1965 году — еще подростком.

«Хожу теперь в дальние плавания вокруг света и считаю: пока ты не увидел ближайшего горизонта, ты не сможешь увидеть следующего. Эти новые горизонты начали мне открываться с первого похода в 1965 году», — вспоминает Щербаков.

В июле прошлого года его яхта «Сибирь» с шестью членами экипажа на борту отправилась в свою вторую кругосветку. Пройдя 30 тыс. морских миль, капитан Щербаков достиг главной цели экспедиции — вместе с командой побывал на полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктике.

Спущенная с верфи в 1997 году 12-метровая «Сибирь» строилась не один год. Созданием судна занимались яхтсмены Сибирской парусной ассоциации «Фарос». С тех пор яхта прошла больше 80 тыс. морских миль, или почти 150 тыс. километров.

Экипаж яхты «Сибирь» перед отправлением в первую экспедицию в 1997 году

«Я ее сначала на бумаге нарисовал, а потом мы ее собирать начали. Десять лет строили, все же в деньги упирается, плюс времени не всегда хватало, мы же работали только по вечерам», — рассказывает капитан.

Морская болезнь

Однако не все проходило гладко. В германском портовом городе Киль яхту покинула большая часть экипажа — матросы, никогда ранее не выходившие в открытое море, среди которых был и Сергей Лебединский, ранее увлекавшийся только пешим туризмом. Всех сразила морская болезнь. Впрочем, Лебединский в команду вернулся, когда яхта пустилась в обратный путь по рекам Омской области.

«Есть маленький процент людей, у которых организм вообще не приспосабливается к качке. Как бы ты ни старался, сколько бы ты в море ни находился, невозможно приспособиться. В моем случае так и произошло — я не мог ни есть, ни спать, и в какой-то момент наступило обезвоживание организма. Это верный звоночек того, что пора сойти на берег», — рассказывает Лебединский, добавив, что в планах у него провести сплав по реке Енисей в Красноярском крае.

Сергей Лебединский

А тогда на яхте остались только капитан и его старший помощник. Им пришлось на самолете вылететь в Омск за пополнением команды. Многие, кто попал в нее на этот раз, впоследствии дошли до Антарктиды.

Другая кругосветка

С новой командой яхта «Сибирь» пересекла Ла-Манш, где, как вспоминал один из матросов Алексей Декельбаум, было весьма неспокойно. Шторма в проливе бушевали гораздо сильнее, чем в первую кругосветку яхты в 2001 году, в которой он тоже участвовал.

Алексей Декельбаум, Николай Тарлеев и Евгений Забродин

Тогда он за пять месяцев прошел от Кубы до Омска, а впоследствии еще и написал книгу о плавании «На палубе земного шара». Декельбаум признается, что идти на яхте — большой труд, помимо непростых физических и климатических условий, необходимо постоянно следить за парусами, перед заходами в порт необходимо выдраить палубу, так что вся команда валилась с ног от усталости.

Встреча экипажа яхты «Сибирь» в Омске

Покинув Европу, «Сибирь» ушла в свое самое долгое автономное плавание без заходов в порты, в 14-дневный переход через Атлантический океан, который завершился в порту бразильского города Сальвадор.

Там экипаж «Сибири» встретил соотечественник Алексей Белов, ребенком вывезенный родителями из России. Он совершил несколько кругосветных путешествий, одно из них в одиночку. Кроме этого, Белов — владелец крупной судоверфи, он оказал значительную помощь в ремонте «Сибири», например, яхту выкрасили белой краской именно в Сальвадоре.

Пингвины и полярники

Новый 2020-й команда встретила в столице Бразилии — Рио-да-Жанейро под фейерверки и звуки карнавала, после чего через Аргентину и страны Южной Америки «Сибирь» направилась в Антарктиду. Пятисуточный переход к самому южному континенту проходил через пролив Дрейка, который также называют «кладбищем кораблей».

Пролив Дрейка

«Действительно, были моменты, когда можно было бы и с жизнью прощаться. Чего стоит только пролив Дрейка, тем более для такого судна, как наша яхта. Когда мы столкнулись с волной десять метров, яхта опрокинулась и сломалась мачта. А что такое волна 20 метров для «Сибири», я боюсь себе представить», — рассказывает капитан, добавив, что, дождавшись хорошей погоды, яхта все же миновала пролив.

Антарктида встретила путешественников куда радушнее злосчастного пролива. На станции «Беллинсгаузен», отмечающей свое 200-летие, членов экипажа встретили участники полярной экспедиции.

«Зимовки там длятся по году, понятно, что новые лица там появляются крайне редко. Мы провели там встречу, рассказали, кто и как открыл Антарктиду, очень душевно пообщались», — резюмирует один из участников экспедиции, бывший журналист Денис Иовлев.

Денис Иовлев

Особое внимание экипажа «Сибири» привлекли пингвины. Когда команда «Сибири» высадилась на берег, они увидели представление, устроенное животными словно по заказу. Они ныряли и кувыркались в воде прямо перед яхтой, казалось, специально, чтобы привлечь внимание путешественников.

«Я их раньше никогда не видел. Это, конечно, удивительные существа. Это символ Антарктиды, как белый медведь — символ Арктики», — поясняет капитан.

Эффект пандемии

Обратный путь стал тернистым еще на старте. Изначально планировалось, что «Сибирь» направится по Тихому океану вдоль западного побережья двух Америк, через Берингов пролив и восточную часть Северного морского пути с заходом в населенные пункты российской Арктики — поселок Провидения, Мыс Шмидта, Певек и Тикси.

В самом северном населенном пункте России — Диксоне — собирались замкнуть кольцо вокруг земного шара, затем по Обской губе дойти до Иртыша и по нему вернуться в Омск.

Однако на яхте моряки обнаружили неполадку в двигателе. В какой-то момент команда даже планировала зимовать в Антарктиде, однако тут случилось везение: рядом с берегом самого южного континента бросило якорь научно-исследовательское судно «Академик Трешников», и экипаж «Сибири» вместе с яхтой эвакуировали на его борт подъемным краном. Так они снова вошли в пролив Дрейка, который на этот раз миновали без приключений.

Научно-иследовательское судно «Академик Трешников»

«Пока мы шли на «Академике Трешникове», все порты начали повально закрывать — в Аргентину нас не пустили, в Бразилию не пустили. Мы доходим до очередной страны, делаем запрос по радио, и нам отвечают: «Извините, мы закрыты» — вспоминает Иовлев. Снова самостоятельно пойти в путь «Сибирь» смогла только в порту Калининграда, откуда отправилась в Санкт-Петербург.

Команда о пандемии, конечно, знала. Первые известия о ней стали приходить еще в Антарктиде, однако масштабы бедствия стали понятны не сразу.

«Мы слышали, что что-то такое происходит, еще в середине февраля, мы знали, что это происходит где-то в Китае, а когда уже мы 20 марта шли на пароходе и приближались к точке выгрузки в Уругвае, мы увидели, что закрылась вся земля», — рассказывает капитан.

День рождения капитана

Время на «Академике Трешникове» Щербаков называет полной самоизоляцией. На корабле команде выделили каюту и обеспечили команду продовольствием, но капитан признается, что первое время очень хотел спустить свою яхту на воду.

«Мы сначала хотели, чтобы все-таки он нас выбросил вблизи Южной Америки. Мы бы тогда могли выйти на Панамский канал и идти в Тихий океан, вернуться на свой маршрут и продолжить кругосветку, но и там все было закрыто: и Венесуэла, и Колумбия. Я просто не представлял, что такое возможно, и настаивал, чтобы нас выгрузили», — вспоминает Щербаков.

Сергей Щербаков (слева) на яхте «Сибирь» во время кругосветной экспедиции, 10 июля 2000 года

От необдуманного шага его отговорили друзья из Аргентины и Бразилии, куда «Сибирь» тоже хотела зайти. «Вас не пустят — это раз, а даже если вы по форс-мажору будете заходить, то вы оттуда не выберетесь!» — уверяли южноамериканские знакомые, и в конце концов Щербаков отказался от своей идеи.

Кроме омской экспедиции, у берегов Южной Америки находились еще четыре российских яхты. «Едиственная яхта, которая вышла из России и вернулась в Россию в этом году, — это «Сибирь». Все остальные до сих пор находятся там: кто в Аргентине, кто в Чили, кто в Бразилии, — говорит капитан. — У нас не было ни одного случая коронавируса, но с внешним миром мы не общались. В германский Бремерхафен мы заходили, но там выставляли охрану и нас не пускали, никакого общения не было».

За 42 дня пребывания на «Академике Трешникове» члены экипажа «Сибири» починили валовую линию, вибрация в которой вызывала у команды беспокойство с самих берегов Антарктиды, а капитан судна даже успел прочитать лекцию.

На «Трешникове» Щербаков отметил и свой день рождения, в честь которого кок судна испек торт с надписью, посвященной 200-летию открытия Антарктики, и изображением «Сибири».

Арктика

Однако пройти через Арктику путешественникам все-таки удалось. В апреле команда яхты присоединилась к просветительской экспедиции другой омской яхты — «Жемчужина». Вместе суда отправились по пути боевой славы русских кораблей в северных морях.

Яхта «Сибирь» и яхта «Жемчужина»

«В Белом, Баренцевом и Карском морях мы побывали в местах, где советские суда были уничтожены немецкими подводными лодками либо немецкими боевыми кораблями. В переходе от Архангельска до Салехарда было пять точек, в которых погибли корабли, мы приходили в эти точки и возлагали венки на воду», — добавляет Денис Иовлев. 

Щербаков, вспоминая об Арктике, чаще всего произносит «ветер» и «мелководье» — для маленькой «Сибири» это было главными препятствиями.

«Там, где Уральские горы продолжаются в море, есть скалы, а в основном это очень большие отмели и приходится далеко в море уходить, потому что к берегу не подойдешь, — рассказывает капитан, поясняя, что это уже десятое путешествие «Сибири» по Арктике. — Все наши маршруты связаны с Северным морским путем. Единственный выход из Омска — это по Иртышу, Оби и Обской губе в Карское море».

Природа угрожает 

По пути из Архангельска арктический ветер был таким холодным, что не спасал даже постоянно работающий обогреватель. Все старались двигаться больше обычного, работая на палубе.

«Нужно отработать шесть часов — на руле, с парусами, чтобы они работали и тянули яхту за собой», — вспоминает Сергей Щербаков.

Когда волна была особенно крутой, все пристегивались к яхте специальными тросами, чтобы не вынесло за борт. Капитан вспоминает, что волны достигали пяти-шести метров в высоту.

Особенно тревожной была остановка вблизи острова Колгуев в Баренцевом море, к которому яхты подошли в начале августа. Прогноз обещал ветер 60 морских узлов — это 30 метров в секунду.

«В Омске такой ветер бывает один раз в несколько лет, и крыши с домов срывает», — уточняет капитан. В 2000 году из-за порывов ветра такой скорости рядом с Алеутскими островами «Сибирь» опрокинулась — ее перевернула десятиметровая волна. Но в этот раз командам повезло больше: Щербаков решил укрыться в бухте на острове Колгуев, но из-за мелководья к ней невозможно было подобраться ближе, чем на два километра.

Экипаж яхты «Сибирь» во время кругосветной экспедиции «Сибирь — Антарктика — Сибирь» у поселка Сабетта, 5 августа 2019 года

На пути в бухту «Сибирь» и «Жемчужина» оказались между встречными циклонами, ветер дул одновременно с юго-западной и северо-западной стороны. Так удалось проплыть несколько километров к северному побережью, и яхта встала сразу на два якоря.

«И вот когда подул основной шквал, то пришлось еще и двигателем вперед подрабатывать, потому что нас могло сорвать с якоря и утащить», — рассказывает Щербаков.

В какой-то момент «Жемчужину», не выдержавшую натиска ветра, сорвало с якорей и понесло в открытое море, однако Щербаков вовремя связался с капитаном судна по рации и посоветовал включить двигатель и максимально удлинить якорную цепь. «Жемчужине» удалось встать рядом с «Сибирью». «Так мы и отстоялись, на двух якорях, работая двигателем почти на полную мощность против ветра», — заключает мужчина.

Когда стихия угомонилась, суда покинули бухту и отправились в Нарьян-Мар. Там каждому члену команды вручили сертификат о пересечении полярного круга, а каждому экипажу — по ящику сыровяленной оленины в дорогу.

Меню путешественники почти не меняли, деликатесы, фрукты и овощи были в меню только после очередного порта. «Там все свежее — и фрукты, и соки, а когда все это заканчивается, опять переходили на тушенку, гречку и макароны».

После Нарьян-Мара суда вошли в Карское море, в котором для омичей начинается любое морское путешествие. 

Яхты пересекли границы Омской области 24 сентября. Путь до Омска сопровождался встречным ветром и сложной навигацией, однако 30 сентября команда «Сибири» наконец высадилась на берег.

Дежурный по океану

Вахта на «Сибири» во время плавания — шесть часов. Дежурят двое — драят палубу, разворачивают паруса, следят за тем, чтобы яхта не отклонилась от курса. Остальные отдыхают в специальном помещении, рядом с которым кухня, где тоже идет вахта, только по кампусу.

Экипаж яхты «Сибирь»

«Коки — мы все, по очереди. На самом деле — мужской коллектив, и далеко не все в нем великие профессионалы, поэтому иногда приходилось есть, что дают. Но народ умудрялся на ходу в духовке и мясо по-французски сделать», — улыбается Денис Иовлев.

Он занимался медиасопровождением экспедиции. Говорит, что за 15 месяцев путешествия на яхте поработали 20 членов экипажа.

«Как такового разделения не было, но все мы яхтсмены, и каждый имеет свой «профиль». У кого-то хорошо получается боцманское дело, у кого-то есть штурманские навыки, кто-то ответственный за связь», — расказывает Иовлев, а Николай Тарлеев добавляет, что в экстренных ситуациях от экипажа зависит выживание.

Но теперь все трудное позади, «Сибирь» дома. «Когда поставлена цель, ее надо достигать, нельзя бросить на полпути», — подводит итог Сергей Щербаков. ​

Полина Болдырева

Проектирование идеального камбуза для яхты

21 января 2015 г. Ребекка Кэхилли

Камбуз для частных и чартерных яхт имеет разные потребности и требования, которые необходимо учитывать (© Delta Marine)

Многие повара яхт будут утверждать, что большинство камбузов не спроектировано с учетом особенностей работы повара.

В первую очередь, камбуз — это техническое пространство, предназначенное для облегчения одного из самых важных мероприятий на борту: приема пищи.В то время как его особые потребности в дизайне и компоновке продиктованы типом и размером судна, основное различие между конструкциями камбуза — частное и чартерное использование.

Частные яхты могут обойтись стандартными камбузами, предназначенными для обслуживания небольших групп и семей. Достаточно будет высококачественной бытовой техники, а красивые каменные поверхности и фартуки могут стать прекрасными акцентами, даже позволяя камбузу стать центром основных жилых помещений, а островки и диваны станут местом сбора семьи и гостей. .

Однако, когда ваша лодка предназначена для чартера, потребности в дизайне повышаются… или даже больше.

Макет

Если когда-либо и существовал дизайн, который отделял владельцев американских яхт от остального мира, то это концепция «деревенской кухни». Этот камбуз открытого типа на главной палубе — предпочитаемый американцами из-за его окон, гостевых диванов и островов для закусок и бесед с шеф-поваром — возник на небольших частных яхтах, построенных или спроектированных в США.

Еще в начале 2000-х годов над этим стилем насмехались многие европейские дизайнеры и верфи, клиенты которых предпочитали держать камбуз, а также его шумы и ароматы скрытыми под палубами.Но со временем происходит взаимное смешение культур; Кухня в стиле кантри стала появляться в больших кастомизированных и европейских постройках, настолько, что сегодня некоторые считают ее модной тенденцией дизайна.

У поваров есть свое мнение по этому поводу. «Я большой поклонник деревенской кухни, — говорит шеф-повар американской яхты Адриенн Ганг. «Это позволяет гостям видеть шеф-повара и общаться с ним». Ганг предлагает недельные уроки кулинарии по некоторым из ее чартеров, которые нравятся гостям.«Закрытая кухня ограничивает возможности того, что вы можете делать во время чартера».

Канадский шеф-повар Джоан Маккензи не согласен: «Приятно находиться наверху с окном, но, что наиболее важно, хорошо иметь достаточно автономный камбуз, чтобы повар мог ограничить движение. Это исключает деревенскую кухню. Приятно, если вы находитесь на обычной лодке или лодке меньшего размера, но слишком интенсивное движение экипажа и гостей делает кухню слишком беспокойной для эффективной работы ».

Яхты в стиле« деревенской кухни »позволяют пассажирам болтаться на камбузе и разговаривать. повару.Не каждый повар встречает гостей на своей территории.

S / Y Zefira был построен вокруг кухни высокого класса ресторанного качества.

Проектирование рабочего процесса

Независимо от того, какой на яхте камбуз, планировка и планирование пространства должны способствовать эффективному рабочему процессу. Голландские дизайнеры Vripack предлагают треугольный дизайн, который позволяет повару беспрепятственно передвигаться (внизу). Важно отделить лестницу для экипажа от зоны приготовления пищи и обслуживания. Яхт-шеф-повар и консультант по дизайну Питер Зигельмайер соглашается.

«Как и большинство поваров, я очень увлечен своим рабочим местом», — говорит он. «Мы постоянно выполняем несколько задач одновременно, и нам нужны однородные области с легким доступом, чтобы мы могли крутить, вертеться, крутиться, улыбаться и делать это!»

Он подчеркивает, что тушеные блюда должны иметь свои собственные зоны для приготовления и что при правильном дизайне они могут быть встроены в меньшие камбузы.

«Больше не всегда лучше; Я работал на многих крупных, но плохо работающих галерах », — говорит он.

Большое количество естественного света — еще одна просьба поваров и дизайнеров, а также соответствующая вентиляция.Большинство систем HVAC учитывают дополнительную подпитку воздуха, необходимую на камбузе для компенсации вытяжных колпаков.

«Мы изготавливаем наши вытяжки на заказ», — говорит Марк Обернбергер, менеджер по дизайну Delta Marine. «Они оснащены соответствующими противопожарными форсунками и защитой в соответствии с нормами и классом».

Хотя некоторые повара считают, что вытяжки издают слишком много шума или их слишком сложно чистить, большинство строителей учитывают количество необходимых воздуховодов и тот факт, что чем больше воздуховодов, тем больше нужно чистить.

«Идеальная планировка должна была бы располагать камбуз как можно ближе к верху лодки, чтобы минимизировать количество труб», — говорит Зигельмайер.

Затем есть такие детали, как правильная высота стойки, ножные переключатели на дверях, держатели для тарелок нестандартного размера и двойные раковины. Но один элемент планировки, который наиболее востребован командой и поварами, который все еще кажется нерешенной проблемой, связан с загрузкой продуктов и вывозом мусора.

‘На некоторых лодках есть двери по обе стороны от камбуза, чтобы мы могли приносить продукты, но на других вам нужно либо выносить продукты, либо мусор вокруг лодки, либо спускаться по узким лестничным пролетам, либо через салон, что не работает, когда гости на борту, — говорит Ганг.

Занятый чартерный повар может накапливать несколько мешков мусора в день.

«На некоторых лодках мне приходилось складывать мусор на пол камбуза, потому что единственный способ убрать его с лодки — это пройти мимо окна салона», — говорит Зигельмайер. «Последнее, что мне нужно на камбузе, — это вещи, о которых я могу споткнуться».

Уплотнители мусора с ножными педалями и прямым доступом к охлаждаемой зоне хранения мусора являются обычными запросами.

«Мы разработали три индивидуальных контейнера для пищевых продуктов / мусора, в которых хранятся вторсырье, твердые и обрабатываемые отходы», — говорит Оденбергер.«Но другие лодки предпочитают уплотнять и охлаждать мусор и выгружать его в порту. Мы также получали запросы на установку для сжигания мусора, но до сих пор не установили ее ».

Рабочий процесс« треугольник »дает повару эффективный доступ к зонам приготовления, хранения и приготовления. Не допускайте попадания тушеного мяса в зону приготовления пищи, чтобы не мешать повару.

На 30-метровой яхте, такой как 47-метровая моторная яхта, камбузы Mr Terrible спроектированы как профессиональные кухни, для которых не подходит даже самое высококачественное потребительское оборудование.

Оборудование

«Когда вы выбираете размер 30 метров, потребность в практичности становится гораздо более важной», — говорит Энрико Лумини из итальянской компании Hot Lab Yacht & Design.«На данный момент камбуз почти похож на кухню ресторана, и необходимо полностью изменить использование материалов, расположение и оборудование».

Хотя большинство яхт в стандартной комплектации оснащены высококлассным оборудованием, будьте осторожны при оснащении камбуза на своей чартерной яхте. «Даже если вы выберете высококачественную бытовую технику, такую ​​как Gaggenau или Sub-Zero, они не смогут сравниться с профессиональным оборудованием, особенно в плитах и ​​холодильных установках», — говорит Лумини.

Предпочтительны универсальные и многоцелевые приборы (морозильная камера, которая может стать мгновенной морозильной камерой; комбинированная паровая печь / охладитель), а также бройлеры саламандры, профессиональные пароварки, дезинфицирующие средства, подогреватели тарелок, миксер с высокой частотой вращения со всеми принадлежностями — особенно для макаронных изделий — и 90-сантиметровая духовка с шестигранной плитой.

«Меня больше всего беспокоит духовка», — говорит Зигельмайер. «На мой взгляд, лучшее снаряжение — это Vulcan или Wolf. Для печей Gaggenau требуются специальные противни, в которые трудно пополнить запасы, особенно если вы находитесь в удаленном месте ».

«Опять же, необходимое оборудование сводится к тому, как команда и шеф-повар хотят использовать пространство и как они обращаются с отходами и приготовлением пищи», — говорит Оденбергер.

Холодильное оборудование

Из всех факторов, которые следует учитывать, повара согласны с тем, что хранение важно, но очень важно охлаждение.

«Меня больше всего беспокоят холодильные помещения», — говорит шеф-повар Ганг. «Я предпочитаю хранить тарелки на нарах и иметь место в холодильнике, чем наоборот».

«Холодильное оборудование — это одна из областей, где кажется, что большие холодильники американского типа найдут место на всех типах яхт длиной более 30 метров», — отмечает команда дизайнеров Vripack.

«Вы должны легко хранить две сковороды на половину листа [13 дюймов x 18 дюймов x 1 дюйм] в продольном направлении», — говорит Зигельмайер. Желательна специальная холодильная камера, которая может быть настроена на низкую температуру, а также для хранения фруктов и овощей при комнатной температуре.«Холодильная установка также должна иметь внешний датчик температуры со светодиодной подсветкой, который можно легко калибровать и который не спрятан внутри агрегата», — продолжает Зигельмайер. «Я также рекомендую держать на борту запасные части холодильного оборудования; даже дополнительный компрессор, хранящийся в специально спроектированном шкафчике в трюме… Я удостоверяюсь, что инженер хорошо питается ».

Некоторые дизайнеры ищут альтернативы поверхностям из нержавеющей стали для камбузов.

Материалы

Растущая тенденция взаимодействия владельцев и гостей с шеф-поваром и экипажем на камбузе отражается в том, что камбуз был отделан по более высоким стандартам, отмечает Эндрю Трухильо из Azure Yacht Design & Naval Architecture. Глянцевые лакированные двери, гранитные или мраморные столешницы и красивый пол — обычное дело.

Однако на гораздо более крупных лодках камбуз вряд ли станет социальным центром, а отделка будет более индустриальной. Когда дело доходит до выбора материалов, мнения расходятся.

Vripack предлагает использовать камбузную подошву из мягкого материала, такого как Amtico. Цигельмайер ссылается на пол из искусственного дерева, найденный на борту нового Westport 112, который было приятно чистить. Тик преподносится как запретный, поскольку он впитывает жир, химические вещества и запахи.Каким бы ни был материал, напольное покрытие должно быть нескользящим и легко очищаемым.

Гранит и мрамор обычно используются для столешниц, но также используются кориан и матовая нержавеющая сталь.

«Если у вас есть время на уход за ним, — говорит Ганг, — хорошо иметь более красивую поверхность в целях зрелища».

Мраморные столешницы очень сложно поддерживать в загруженном камбузе, но промышленная альтернатива — нержавеющая сталь — также теряет свой блеск. «Я ненавижу нержавеющую сталь», — говорит Маккензи.«Трудно чистить и выделяет много тепла».

«Наши исследования нержавеющей стали и ее слабых антибактериальных свойств по сравнению с другими металлами могут означать, что в долгосрочной перспективе мы будем меньше полагаться на нержавеющую сталь», — говорит Трухильо.

Будущее

«Эффективность — это тенденция отрасли», — говорит Лумини из Hot Lab. «Мы видим все больше запросов на экологически чистую технику, уплотнители для мусора, оборотную воду для пропаривания, высокоэффективный генератор, подключенный к плите, и высокоэффективное охлаждение.

«Архитекторам и дизайнерам необходимо проявлять новаторский подход и внедрять экологически чистую технику, эффективно используя каждый сантиметр свободного пространства. Если мы используем меньше энергии на камбузе, это будет выгодно для всей яхты ».

Яхты накладывают очевидные ограничения на приготовление пищи. «У поваров проблемы с хранением, оборудованием, связью, всем. Проблемы будут всегда, от участков подготовки и гальваники до проблем связи с экипажем », — говорит Зигельмайер.«Но повара изобретательны — они могут превратить все в золото».

изображений: Superyacht Media / Джефф Браун; любезно предоставлено Delta Marine, Vripak, Dubois Yachts и Fitzroy Yachts

Yacht Кухня | Houzz

Стюарт Уэйд, Envision Virtual Tours Второй по величине и наиболее развитый из барьерных островов Джорджии, Сент-Саймонс составляет приблизительно двенадцать миль в длину и почти три мили в ширину в самом широком месте (примерно размер острова Манхэттен в Нью-Йорке).Остров расположен в округе Глинн на побережье Джорджии и лежит к востоку от Брансуика (центр округа Глинн), к югу от острова Литтл-Сент-Саймонс и реки Хэмптон и к северу от острова Джекил. Курортный поселок Си-Айленд отделен от Сент-Симонса на востоке рекой Блэк-Бэнкс. Сент-Саймонс, известный своими дубовыми навесами и историческими достопримечательностями, является одновременно туристическим направлением и, согласно переписи населения США 2010 года, является домом для 12743 жителей. Ранняя история Раннее Деревня Сент-Саймонс-Айленд записи о человеческом поселении на острове относятся к позднему архаическому периоду, примерно 5000–3000 лет назад.Остатки колец из раковин, оставленные коренными американцами той эпохи, сохранились на многих барьерных островах, включая Сент-Симонс. Спустя столетия, в период, известный историкам как эпоха вождества, индейцы гуале основали вождество с центром на острове Святой Екатерины и использовали Сен-Симон в качестве своих охотничьих и рыболовных угодий. К 1500 году Гуале основали постоянную деревню с населением около 200 человек на Сен-Симонсе, которую они назвали Гуадалкини. Начиная с 1568 года, испанцы пытались создать миссии на побережье Джорджии.Католические миссии были основным средством, с помощью которого коренные вождества американских индейцев Джорджии были ассимилированы в испанской колониальной системе вдоль северной границы большой испанской Флориды. В 1600-х годах Сент-Симонс стал домом для двух испанских миссий: Сан-Буэнавентура-де-Гуадалкини на южной оконечности острова и Санто-Доминго-де-Асао (или Асахо) на северной оконечности. На внутренней стороне острова находились языческие деревни беженцев Сан-Симон, тезка острова, и Окотонико.В 1684 году пиратские набеги оставили миссии и деревни в значительной степени заброшенными. Колониальная история В качестве Форт Фредерика Уже в 1670 году, когда Великобритания основала колонию Каролина и расширила ее на территорию Джорджии, испанскому правлению угрожали англичане. Побережье Грузии был признан «спорно земли» Англии и Испании, несмотря на то, что Испания полностью отошли от Санкт-Simons от 1702 Тридцать лет спустя один генерал Джеймс Эдвард Оглторп основал английское поселение Саванны.В 1736 году он основал форт Фредерика, названный в честь наследника британского престола Фредерика Луи, принца Уэльского, на западной стороне острова Сент-Саймонс, чтобы защитить Саванну и Каролину от испанской угрозы. Между 1736 и 1749 годами форт Фредерика был центром британских военных операций на границе с Джорджией. Вокруг форта вырос город с таким же названием, который имел большое значение для новой колонии. К 1740 году население Фредерики составляло 1000 человек. В 1736 году в форте Фредерика была организована конгрегация того, что впоследствии стало Христовой церковью, в качестве миссии англиканской церкви.Чарльз Уэсли вел первые службы. В 1742 году решающая победа Великобритании над Испанией в битве на Кровавом болоте во время Войны за ухо Дженкинса положила конец испанской угрозе побережью Джорджии. Когда в 1749 году британский режим распался, большинство горожан перебрались на материк. Форт Фредерика пришел в упадок и, за исключением короткого периода процветания в 1760-1770-х годах под руководством торговца Джеймса Сполдинга, так и не восстановился полностью. Сегодня полосатые руины исторической цитадели обслуживаются Службой национальных парков.Эра плантаций К началу Американской революции (1775-83) форт Фредерика был устаревшим, а Сент-Симонс остался в значительной степени необитаемым, поскольку большинство его жителей присоединились к армии патриотов. Помимо небольшой победы на море в Джорджии на реке Форт-Фредерика, предоставления оружия из своего знаменитого форта для использования в форте Моррис в Санбери и использования в качестве арены для грабежей каперов и британских солдат, остров почти не сыграл роли в войне. После войны многие горожане, чьи предприятия были разрушены, обратились к сельскому хозяйству.Остров был преобразован в четырнадцать хлопковых плантаций после того, как акры живых дубов были расчищены под сельскохозяйственные угодья и использованы для строительства американских военных кораблей, включая знаменитый военный корабль США «Конституция» или «Старый Айронсайд». Хотя рис был преобладающей культурой вдоль соседней реки Альтамаха, Сент-Симонс был известен производством длинноволокнистого хлопка, который вскоре стал известен как хлопок Си-Айленда. Между Посадка Эбос В 1780-е годы и с началом гражданской войны (1861-65) плантационная культура Сент-Симонса процветала.Соляная атмосфера и доступность дешевого рабского труда оказались идеальным сочетанием для выращивания хлопка Си-Айленда. В 1803 году группа рабов эбо, переживших Средний проход и прибывших на западную сторону Сент-Симонса, подняла восстание и утонула. Священное место известно сегодня как Пристань Эбос. Одним из крупнейших владельцев земли и рабов на Сент-Саймонсе был Пирс Батлер, хозяин плантации Хэмптон-Пойнт, расположенной на северной оконечности острова. К 1793 году у Батлера было более 500 рабов, которые выращивали 800 акров хлопка на острове Св.Саймонс и 300 акров риса на острове Батлера в дельте реки Альтамаха. Внук Батлера, Пирс Миз Батлер, который в возрасте шестнадцати лет унаследовал часть имения своего деда в 1826 году, совершил самую крупную продажу людей в истории Соединенных Штатов: в 1859 году, чтобы восстановить свое растраченное состояние, он продал 429 рабов в Саванне более чем на 300 000 долларов. Британская актриса и писательница Фанни Кембл, чей бурный брак с Пирсом закончился разводом в 1849 году, опубликовала свидетельство очевидца о зле рабства на острове Св.Саймонс в своей книге «Журнал резиденции на грузинской плантации в 1838-1839 годах» (1863). Другой Плантация отступления крупным владельцем земли и рабов на Сент-Саймонсе был майор Уильям Пейдж, друг и сотрудник Пирса Батлера-старшего. Перед покупкой Retreat Plantation на юго-западной оконечности острова в 1804 году Пейдж управлял плантациями Хэмптона и островом Батлера. После смерти Пейджа в 1827 году Томас Батлер Кинг унаследовал землю вместе со своей женой, дочерью Пейджа, Анной Матильдой Пейдж Кинг.Кинг расширил посевную империю своего тестя на Сент-Симонсе, а также на материке, и к 1835 году одна плантация Retreat стала домом для 355 рабов. Центром жизни в эпоху плантаций на острове была церковь Крайст-Черч, Фредерика. Епископальная церковь, организованная в 1807 году группой плантаторов острова, является второй старейшей в епархии Джорджии. Эмбарго, введенное войной 1812 г. (1812-15 гг.), Помешало прихожанам построить церковное строение, поэтому они молились в доме Джона Бека, который стоял на месте единственной в Оглторпе церкви Св.Резиденция Симонов, Оранжевый зал. Первое здание Церкви Христа, построенное на нынешнем месте в 1820 году, было разрушено оккупационными войсками Союза во время Гражданской войны. В 1884 году преподобный Энсон Додж-младший перестроил церковь в память о своей первой жене Эллен. Крестообразное здание с готической крышей и витражами остается действующим сегодня как Церковь Христа. Гражданская война и не только В Маяк острова Сент-Саймонс Начало гражданской войны в 1861 году положило конец эпохе прибыльных плантаций Сент-Симонса.В январе того же года войска Конфедерации были размещены на южной оконечности острова для охраны входа в гавань Брауншвейг. Рабы из Retreat Plantation, принадлежащей Томасу Батлеру Кингу, построили земляные укрепления и батареи. Жители плантации были разбросаны — мужчины присоединились к армии Конфедерации, а их семьи переехали на материк. Пушечный огонь был слышен на острове в декабре 1861 года, и войска Конфедерации отступили в феврале 1862 года, взорвав маяк, чтобы его маяк не помогал войскам Союза.Вскоре после этого войска Союза заняли остров, который использовался как лагерь для освобожденных рабов. К августу 1862 года на острове Сент-Саймонс проживало более 500 бывших рабов, в том числе Сьюзи Кинг Тейлор, которая организовала школу для освобожденных рабских детей. Но в ноябре бывшие рабы были доставлены в Хилтон-Хед, Южная Каролина, и Фернандина, Флорида, оставив остров заброшенным. После гражданской войны остров так и не вернулся к своему статусу сельскохозяйственного поселения. Плантации бездействовали, потому что на полях не было рабов.После того, как президент США Эндрю Джонсон отменил специальный полевой приказ № 15 от января 1865 года генерала профсоюзов Уильяма Т. Шермана — требование о разделе бывших плантаций и передаче бывшим рабам — менее чем через год вольноотпущенники и женщины были вынуждены работать в качестве издольщики на небольших фермах, усеивающих земли, ранее занятые обширными плантациями. К Лесопилки Сент-Саймонс 1870 г. реальное восстановление экономики началось с восстановления лесной промышленности. Норман Додж и Титус Дж.Мейгс из Нью-Йорка открыла лесопильный завод в Гаскойн-Блафф, ранее называвшемся Hamilton Plantation. Лесопилки обеспечили желанную работу как черным, так и белым, а также доставляли почту и пассажирские лодки на материк. Такое водное движение вместе со строительством нового маяка в 1872 году по проекту архитектора Чарльза Б. Класки положило начало туристической индустрии Сент-Симонса. Смотритель маяка создал небольшой парк развлечений, который привлек множество посетителей, так же как и чудесный свет, который проникал от вершины башни маяка к основанию.Остров стал летним убежищем для семей с материка, особенно из Бэксли, Брансуика и Уэйкросса. К 1880-м годам курортная индустрия острова процветала. Прибрежные сооружения, такие как новый причал и гранд-отель, были построены на юго-восточной оконечности острова, и до них можно было добраться на пароме. Примерно в это же время на острове начали отдыхать состоятельные северяне. Двадцатый век В Пирс и деревня острова Сент-Саймонс открытие в 1924 году отеля Brunswick – St. Шоссе Саймонса, известное сегодня как Дорога Торраса, стало важной вехой в развитии курортов в этом районе.Пляжи Сент-Симонса теперь были легко доступны как для местных жителей, так и для туристов. Более 5000 автомобилей проехали по мостовой от Брансуика до Сент-Симонса в день открытия, проложив путь для удобного жилого и курортного строительства. В 1926 году пионер автомобилестроения Ховард Коффин из Детройта, штат Мичиган, купил большие участки земли на Сент-Саймонсе, включая бывшую плантацию отступления, и построил поле для гольфа, яхт-клуб, асфальтированные дороги и жилой район. Хотя дамба привела на остров большое количество дачников, Св.Саймонс оставался небольшой общиной с несколькими сотнями постоянных жителей до 1940-х годов. В Остров Сент-Саймонс Начало Второй мировой войны (1941-45) привлекло на Сент-Симон еще больше посетителей и жителей. Войска размещены в Джексонвилле, Флорида; Саванна; а соседний лагерь Стюарт отдыхал на острове по выходным, а новая военно-морская авиабаза и радиолокационная школа стали домом для еще большего числа офицеров и солдат. Рост численности населения во время войны принес на острове первую государственную школу. Имея крупную верфь по производству кораблей Liberty в близлежащем Брансуике, воды Св.Саймонс стал активно работать с немецкими подводными лодками. В апреле 1942 года недалеко от берега немцы торпедировали нефтеналивные танкеры Texas Company S. S. Oklahoma и S. S. Esso Baton Rouge, что сделало войну очень близкой для жителей острова. Во многом из-за улучшения военными инфраструктуры острова во время войны, развитие на острове бурно развивалось в 1950-х и 1960-х годах. Были построены более постоянные дома и подразделения, и остров больше не был просто летним курортом, но и процветающим сообществом.В 1950 году на Гаскойн-Блафф открылась методистская конференция и ретритный центр «Эпворт у моря». В 1961 году писательница Евгения Прайс посетила Сент-Саймонс и начала работу над своими первыми художественными произведениями, известными как Трилогия Сент-Саймонса. Вдохновленная реальными событиями на острове, трилогия Прайса возобновила интерес к истории побережья Джорджии, а сама писательница переехала на остров в 1965 году и прожила там тридцать один год. В Сент-Саймонсе проживает современная писательница из Джорджии Тина МакЭлрой Анса.С Эпворт у моря 1980 г. Население Сент-Саймонса увеличилось вдвое. Сохранение статуса острова как места отдыха и продолжающийся бум развития поставили под угрозу исторические достопримечательности и природные территории. Хотя такие достопримечательности, как руины форта Фредерика и место битвы за Кровавое болото, сохраняются и обслуживаются Службой национальных парков, а исторический маяк находится в ведении Исторического общества прибрежной Джорджии, исторический причал Эбоса был захвачен канализацией. растение.За последние годы было создано несколько прибрежных организаций для сохранения природных территорий на острове. Например, фонд St. Simons Land Trust получил в дар большие участки земли и планирует защитить собственность в трех традиционных афроамериканских кварталах острова. Несмотря на быстрый рост и развитие, Сент-Симонс остается одним из самых красивых и важных островов на побережье Джорджии.

Фотографии спальни, камбуза и салона

Приготовьтесь удивляться.Мы разместили 5 галерей с невероятно роскошными интерьерами яхт. Галереи включают каюты, гостевые спальни, салоны, кухни и ванные комнаты. Посмотрите эти невероятные фотографии.

Яхта — это действительно роскошный плавучий дом. Когда вы говорите о 70 футах и ​​больше, они намного лучше, чем мой дом. Как вы увидите на роскошных интерьерах яхт ниже, качество и эстетика просто великолепны. А таких лодок у нас просто горстка. Их тысячи и тысячи по всему миру.

Наша эпическая статья об интерьере яхт разделена на 5 галерей: каюты, гостевые спальни, салоны и обеденные зоны, кухни и ванные комнаты. Цель этой статьи — просто дать вам возможность заглянуть внутрь этих сверхдорогих лодок… дорогих в покупке, эксплуатации и обслуживании. Не забудьте также заглянуть в галереи наших яхтенных палуб.

Связано: Идеи для хранения каяков | Катамаран Апартаменты | Плавучий дом мастера | Большой плавучий дом

Яхта Основные спальни (каюты)

Мы начинаем нашу галерею интерьеров яхты с каюты.Когда дело доходит до основной спальни на этих лодках, мы не жалеем денег. Они большие, удобные и потрясающие по дизайну. Эти спальни больше, чем наша основная спальня.

Гостевые спальни на яхте (2 кровати)

Во многих гостевых спальнях на яхте есть две кровати, что позволяет разместить больше людей. Однако они, как вы увидите ниже, по-прежнему очень, очень роскошны. Это, безусловно, уютные спальные помещения.

Фото салона и столовой

Моя любимая комната на лодке — это салон и / или столовая. Во многих случаях обеденная зона служит гостиной. На мегаяхтах есть отдельные салоны и обеденные зоны. Мне нравится этот превосходный дизайн салона внизу в салоне, а также в верхних зонах салона.

Кухни

Я должен признать, что кухни на этих суперяхтах довольно маленькие. Я полагаю, что готовкой занимается персонал, а владельцы яхт предпочитают, чтобы у них было больше места для спален, палубы и лаунджа. Это имеет смысл, учитывая, что пространство действительно ограничено. Тем не менее, эти кухни великолепны, и дизайнеры яхт, безусловно, не скупились на качество.

Ванные комнаты

Большинство лодок отводят очень мало места для ванных комнат.Не эти. Основные ванные комнаты ниже невероятны. Меньшие ванные комнаты являются гостевыми. Эти роскошные яхты настолько большие и просторные, что даже ванные комнаты красивы и удобны в использовании.

Связано: Палубы для яхт | Великолепный дизайн интерьера мегаяхты от Mojo Stumer Associates | Плавучие дома

Готовка на борту яхты

Одно из преимуществ чартера роскошной яхты — это возможность приготовить любимые блюда на борту и пообедать, когда захотите, с одними из лучших видов, которые может предложить мир.Нет ничего лучше, чем сидеть на палубе на закате и устраивать домашний пир с друзьями и близкими. Однако приготовление еды на борту яхты может быть совершенно другим опытом и требует немного большего планирования, чем обычная еда.

• Проверьте, что у вас уже есть
  

  Внимательно осмотрите судно, прежде чем отправиться в магазин. Посмотрите, какое оборудование у вас уже есть, чтобы знать, что у вас есть в наличии для приготовления пищи. Например, нет смысла покупать консервные банки, если у вас нет открывалки. Не принимайте ничего как должное — даже чайник или тостер. Вы можете подумать об этом заранее, особенно если вы отправляетесь в длительную поездку, так как было бы неплохо иметь с собой некоторые из ваших любимых кухонных принадлежностей. Это особенно актуально, если вы немного разбираетесь в кухне — у вас может быть специальный нож или что-то, без чего вы просто не можете обойтись. Вы также можете подумать о том, чтобы взять с собой свои собственные специи и травы, поскольку их может быть сложно найти в других местах.

• Хорошо спланируйте питание

  Во время планирования убедитесь, что вы разбираетесь в имеющемся оборудовании для использования на борту вашего судна. Кастрюля с надежной крышкой просто необходима. Помимо кухонного оборудования, вам следует составить подробное меню для вашего пребывания на борту лодки. Вам нужно подумать и о завтраках, обедах, ужинах, закусках и напитках. Имея представление о меню, вы значительно упростите покупку ингредиентов, необходимых для вашего путешествия, составьте список с количеством и всем остальным.Это также будет означать, что у вас, вероятно, будет меньше отходов из-за того, что предметы, которые не используются или устарели, а также означает, что вы можете убедиться, что у вас есть место для хранения всего, что вы покупаете, до начала продажи.

Вам следует учитывать потребности каждого на борту, особенно если у вас есть экипаж. Перед покупкой убедитесь, что вы знаете об аллергии и т. Д. Вы также должны подумать о водоснабжении на борту. Во время плавания очень важно поддерживать водный баланс. Планирование времени приема пищи также является хорошей практикой, чтобы прием пищи не противоречил другим занятиям и чтобы все на борту знали, когда наступит их следующий прием пищи.Вы также захотите иметь ящик для закусок или пакет для закусок, где люди могут быстро исправить, если обнаружат, что уровень сахара в них падает.

• Запланируйте этот бокал хорошего вина — или несколько

Собираетесь ли вы в отпуск с друзьями, в романтическую поездку на двоих или в семейную поездку, всегда будет необходимость планировать алкоголь. Нет ничего хуже, чем выбежать из своего любимого Каберне Совиньон на полпути в отпуске или быть неспособным выпить этот красивый маленький ночной колпак.Вы почти всегда выпьете больше алкоголя, чем вы думаете сначала, поэтому спланируйте это, а затем добавьте еще одну или две бутылки сверх этого. Однако они говорят, что воздействие алкоголя в море усиливается, так что звоните сами. Вы, конечно, будете останавливаться в разных местах, без сомнения, так что вы всегда можете запастись, но лучше не задерживаться и в первую очередь правильно спланировать свои потребности в алкоголе. Коробки с вином и банки легче хранить, чем стеклянные бутылки, а также они представляют меньшую угрозу безопасности, когда тащатся по месту пустыми.

• Имя повара

В зависимости от того, сколько из вас на борту, вы можете подумать о том, чтобы поручить одному или двум людям все обязанности по приготовлению пищи и все, что связано с кухней. Таким образом, будет больше шансов следовать планам и избежать повторных покупок ингредиентов. В большинстве групп есть один физический человек, который любит готовить, который хотел бы выйти вперед, ему может понадобиться помощь время от времени, но это может сбить всех с толку, если ясно, кто несет ответственность за наполнение живота.Если вы путешествуете вдвоем, будет неплохо по очереди или вместе. Если вы путешествуете всей семьей, может быть интересно позволять детям время от времени участвовать в этом, чтобы они были заняты, а также предоставить вам помощников! Конечно, во многих чартерах роскошных яхт на больших лодках повар и хозяйка могут быть частью пакета.

• Остаток еды
  

  На борту лодки вы не сможете есть свежие продукты при каждом приеме пищи.Их сложнее хранить, и они быстрее уходят. Это еще одна причина, по которой планирование имеет большое значение. Вам понадобится хороший запас сухих продуктов, хранящихся в шкафу, чтобы вы никогда не проголодались, если во время поездки возникнут проблемы с холодильной установкой. Конечно, если вы находитесь в подходящей обстановке и обладаете навыками и оборудованием, вы можете развлечься, поймав себе рыбный ужин на пару ночей, но помните, что вы не можете рассчитывать на поклевку.Всегда имейте запасной план. Во время отпуска на яхте также важно оставаться в форме и быть здоровым, так как они могут быть довольно активными, и поэтому убедитесь, что вы получаете хороший баланс питательных веществ с каждым приемом пищи — в дополнение к вкусным угощениям (в конце концов, вы в отпуске).

• Безопасность при приготовлении пищи

Вам необходимо знать, с какой плитой / варочной панелью / духовкой вы работаете. Убедитесь, что вы знаете, как пользоваться кухонным оборудованием, прежде чем отправиться в плавание, и спросите, не уверены ли вы.С плитами вам нужно будет знать, как ее безопасно разжечь, а также как контролировать подачу топлива, которое идет на приготовление вашего блюда. В дополнение к этому, имея на борту открытый огонь, вы должны убедиться, что знаете, где находится соответствующее пожарное оборудование. А также где находится аптечка на случай несчастного случая, связанного с кулинарией. На кухне много опасностей, поэтому вы всегда должны следить за тем, чтобы несовершеннолетние находились под присмотром, а любые опасные инструменты, такие как ножи, всегда надежно хранятся в местах, откуда они не могут вылететь, если лодка станет немного неровной.Вы также можете использовать липкие коврики для хранения тарелок. Еще важнее быть аккуратным поваром на борту лодки, убирая любые разливы как можно скорее, чтобы избежать опасности споткнуться и поскользнуться. Гигиена также имеет первостепенное значение, и вы должны регулярно мыть руки. Также убедитесь, что все готово, особенно если вы готовите мясо. Вы не хотите лишних болезней в поездке.

• Пространство в цене
  

  Разумеется, правда, но все равно скажем — места на борту очень мало.Вы должны учитывать это при совершении покупок и в целом при упаковке вещей в поездку. Еда — это необходимость, и поэтому она должна иметь приоритет с точки зрения места для хранения на вашей яхте. Бывают случаи, когда переупаковка предметов является хорошей идеей, чтобы убедиться, что вы берете с собой только необходимое количество.

• Подумайте, что делать с хламом

  При хорошем планировании количество пищевых отходов должно быть сведено к минимуму, но вы также можете подумать о том, чтобы покупать продукты с наименьшей упаковкой, чтобы не оказаться захламленными мусором.Вы можете спросить о правилах вывоза мусора и разрешениях. Не забывайте хранить вторсырье отдельно и никогда не выбрасывать мусор в воду вокруг вас. Мы должны поддерживать чистоту моря, чтобы вы и другие наслаждались им снова и снова. Выброшенный мусор может быть очень вредным для морских обитателей и дикой природы, поэтому вы должны убедиться, что ваш мусор утилизируется правильным образом во время путешествия на яхте. Однако все, что вы обычно бросаете в мусорное ведро для компоста, совершенно безопасно выбросить в море.

Люди, как правило, более голодны на море, поэтому хорошо планировать приемы пищи, позволяющие им подняться на несколько секунд. Подумайте о том, что на борту прекрасной яхты у вас больше свободного времени, и вы можете напрягаться немного больше, чем обычно, со всеми обязанностями, которые связаны с арендой лодки. Фрукты, орехи и крекеры — отличные небольшие усилители энергии, которые можно держать под рукой в ​​течение дня, но во время ужина вам захочется чего-нибудь более сытного. Вы должны знать, что нравится и не нравится вашим пассажирам, а также о любых аллергиях, о которых говорилось ранее.Некоторые люди терпеть не могут запеченные бобы, даже если они удобны в качестве быстрого наполнителя.

• Чудеса одного горшка
  

  Например, рагу, фахитас, суп, жаркое, ризотто.

• Макаронные изделия
  

  Болонский соус, карбонара, песто и различные запеканки из макарон.

• Блюда из риса
  

  Перец чили, карри, паэлья

• Салаты
  

  Из консервированной фасоли и пакетов с киноа можно приготовить отличные салаты

• Рыба
  

  Все, что можно поймать с салатом или овощами

Приготовление пищи на борту может стать действительно полезным и приятным моментом во время прогулки на яхте, если хорошо спланировано. Вы можете вкусно, легко и вкусно поесть на собственной кухне на борту лайнера и насладиться видом на море, наслаждаясь блюдами. Итак, приступим к приготовлению!

Фото: bluestaryachting.net, sailingeurope.com, Dometic.eu, sailingeurope.com, yachtcharterfleet.com, phuketstag.com, intersailclub.com, watkinssuperyachts.com

Аренда лодок и яхт: Кухня класса люкс

Откройте для себя гламурные и функциональные современные кухни в этом выборе роскошных яхт.Эти кухни элегантные, современные и уютные.

Дизайн интерьера яхты Роскошная яхта Кухня Обеденная кухня и ванная

Продажа роскошных яхт и управление яхтами Греция Vernicos Yachts

Дизайн интерьера роскошных яхт

Роскошная яхтенная кухня . Крошечная кухня с плоской мебелью из нержавеющей стали и встроенным в стену маленьким телевизором. Опытный и профессиональный поставщик камбузных кухонь должен продавать оборудование, не содержащее этих токсичных материалов, гаджеты на камбузе. В роскошных яхтах лодка для купания, рыбалки и осмотра достопримечательностей вокруг пристани для яхт и известных мест. Управление яхтами роскошных мегаяхт более 30 м 100 футов. Приходите и наслаждайтесь роскошной яхтой в Дубае с семьей и друзьями. Яхтенная кухня с техникой из нержавеющей стали и мраморными столешницами. Я был в восторге, когда смог принять месячный концерт на новой гладкой голландской моторной яхте Galactica Star длиной 213 футов.Эта конкретная компания была известна своей привлекательностью на итальянском рынке, но теперь это удалось. Кухни выполнены из изысканных материалов. Покупка нового строительного устава. У нас есть галерея роскошных интерьеров яхт, которые не оставят вас равнодушными. Эффектная яхтенная кухня с черными шкафами и белыми столешницами. Команда была очень гостеприимна, рада, что за ней приехал парень. Там я вылетал на остров пн. Подразделение яхт ernestomeda известно созданием гламурных и высокофункциональных современных кухонь для всех типов яхт, особенно просторных суперяхт и роскошных яхт с изысканной детализацией.

Роскошная кухня на яхте. Частные повара приготовят здоровую и сытную еду. Уютная кухня на борту роскошной яхты с черными столешницами. Посты о кухне, написанные шеф-поваром Ремо Маут. В последние годы было много современных достижений в дизайне роскошных кухонь яхт. Вы когда-нибудь задумывались, каково бродить на роскошной роскошной яхте? Интерьеры яхт, шкафы для яхт, мебель для яхт, тик, роскошный интерьер яхт и многое другое. Плотники супер-яхт супер-плотники для супер-яхт.Что ж, это твой счастливый день. Узнайте больше о роскошных яхтах, частных яхтах и ​​катерах. Стюардесса на суперяхте с руками, полными восхитительно приготовленных блюд, может доставить большие хлопоты. Дуб табачный дуб тк тёплый дуб и тёмный дуб. Находите и сохраняйте идеи интерьера роскошной яхты на pinterest. Некоторые яхты могут посчитать добавление педальных переключателей благом для. Узнайте больше о роскошных яхтах, роскошных лодках и яхтах.

Эта яхта представляет собой супер классную кухню в стиле кантри, роскошную площадь

Мебель для роскошной яхты для эксклюзивной навигации Блог Smania

Lagoon Catamaran 2305 Luxury Sailboat

7

84 Роскошные интерьеры яхт Спальня Камбуз и салон Фотографии

Don Carlo Yacht Charter Details Lazzara 116 Charterworld Luxury

84 Роскошная яхта и салон Фотографии

Современные достижения в дизайне кухонь роскошных яхт

Westport 112 Моторная яхта с приподнятой рулевой рубкой Wp112 34 м

Современные достижения в дизайне роскошных яхт

101 Feet Luxury Yacht

Дизайн и оборудование камбуза Международная судостроительная промышленность

Современные достижения в дизайне роскошных яхт

Роскошная яхта Princess 55 Perla Ii Yachting Croatia

8 лучших гаджетов на камбузе для поваров суперяхт

С благодарностью Enodis France и Dornbracht International

Любой шеф-повар суперяхты знает, что камбуз суперяхты и кухни проплывающих мимо яхт не делались особенно просторными, независимо от их размера, поэтому кухонные гаджеты и оборудование для общественного питания, безусловно, нужно было выбирать с умом.

Хотя пространство на камбузе не является такой актуальной проблемой сегодня с увеличением количества практичных исследовательских яхт и их первоклассных кухонь, оборудование для общественного питания по-прежнему должно быть универсальным, что облегчает приготовление самых захватывающих и вкусных блюд на борту судна, поэтому Yachting Pages поговорил с поставщиками камбуза для суперяхт, чтобы оценить лучшие на рынке устройства камбуза для суперяхт.

1. Готовим на газу

В основе любой кухни лежит духовка или плита, и хотя морские печи будут немного отличаться по конструкции, чтобы справляться с неспокойной водой, на борту суперяхты это не исключение.

Морская печь, возможно, является одним из самых полезных элементов оборудования на камбузе суперяхт, и Грегори Жерар из Enodis France назвал высокоскоростные разновидности лучшими из предлагаемых на данный момент.

Названный «наименьшим агрегатом с наилучшими результатами», он назвал высокоскоростную печь Merrychef Eikon e2s одной из самых захватывающих для камбуза суперяхт; «Одним из самых инновационных продуктов в сфере общественного питания для морских галер и суперяхт является высокоскоростная печь Merrychef Eikon e2s. Он разработан, чтобы выдерживать коррозию и тряску морской среды, и быстро доставляет свежие горячие блюда одним нажатием значка.

«Он готовит, поджаривает, готовит на гриле, запекает и регенерирует свежие и замороженные продукты, такие как бутерброды, выпечку, пиццу, рыбу, овощи и мясо, что позволяет быстро менять меню и предлагать дополнительные блюда в любой момент, что делает его идеальным. для приготовления пищи на суперяхте ».

По заявлению производителей, Eikon e2s Marine может приготовить пиццу до совершенства за 50 секунд, а стейки из лосося — всего за 70 секунд!

2.Сенсационные мойки для суперяхт

Из-за нехватки места на камбузе суперяхты кухонная мойка становится гораздо более неотъемлемой площадкой для приготовления пищи, чем на суше. Таким образом, он претерпел серьезные инновации в морской отрасли, чтобы поместить его в основу приготовления пищи и сделать его чрезвычайно универсальным кухонным оборудованием.

В компании Dornbracht мойки для суперяхт стали называть «водными зонами», описывая пространственное разделение различных задач, связанных с водой, как на профессиональной кухне. Специально сконфигурированные «Водные блоки» (бассейны) и «Водные наборы» (арматура) были сконфигурированы для каждой водной зоны: подготовка, приготовление пищи, очистка, питье, разделочные доски и универсальное использование.

Нина Хейерхофф из компании Dornbracht объяснила, что диспенсеры для воды по требованию стали одной из самых важных функций на камбузе суперяхт, обеспечивая комбинированный источник горячей и холодной воды при нажатии рычага. для приготовления пищи, приготовления, уборки и напитков по запросу.

Она объяснила: «Диспенсеры для горячей и холодной воды Dornbracht объединены для подачи холодной фильтрованной воды при нажатии рычага назад и кипящей горячей воды при перемещении вперед, так что и то, и другое всегда доступно в любое время и в любом месте.

«Доступны пять различных дизайнов и три вида отделки, все диспенсеры имеют чрезвычайно высокий и тонкий носик, под которым достаточно места для работы на кухне».

3. Аппараты Sous-vide

В последние годы приготовление пищи «су-вид» или «под вакуумом» получило распространение в кулинарии для гурманов и на суперяхтах, а также в домашних условиях, когда продукты запечатывают в герметичный пластик и готовят в течение нескольких часов при слабом огне, чтобы сохранить свежесть. и аромат ингредиентов.

Используя погружной циркуляционный насос или водяную баню, приготовление в режиме су-вид можно использовать для приготовления различных ингредиентов и блюд для восхитительного ужина, от яиц на завтрак до мяса и рыбы для основных блюд и фруктов для десертов.

Одним из таких примеров является SousVide Supreme; водяная печь с ПИД-регулированием — похожа на водяную баню, но без погружного циркуляционного насоса, так как вместо этого используется тепловая конвекция для достижения постоянной температуры.

Хотя это на одно дополнение меньше, о чем нужно беспокоиться, эти устройства занимают драгоценное место на камбузе — тем более, что для достижения наилучших результатов вам также понадобится вакуумный упаковщик.Таким образом, погружные циркуляционные насосы, такие как Anova Precision Cooker, могут предложить другую альтернативу для тех, кто любит готовить самостоятельно, поскольку они просто прикрепляются к стенке кастрюли или водяной бани для циркуляции воды до определенной температуры.

В беседе с OnboardOnline Седрик Сегула, шеф-повар и владелец Secrets du Cuisine и Sea Chef Services, объяснил: «Су-вид — это современный метод приготовления, который шеф-поварам следует рассматривать как неотъемлемую часть своего арсенала посуды.Это не дешевое оборудование; Цены на профессиональные автоматы для приготовления су-видео начинаются примерно от 500 евро, и это безгранично, но оно того стоит — приготовление су-видео может дать самые потрясающие результаты, которые не оставят равнодушными гостей и не оставят их голодными ».

4. Движение вперед

Если приготовление пищи в режиме су-вид кажется слишком суетливым для ваших требований к приготовлению пищи на суперяхте, вместо этого можно использовать пароконвектоматы. Согласно Galleytek, пароконвектоматы стали одними из самых востребованных элементов кухонного оборудования: «Пароконвектомат занимает первое место в списке.Выпечка, приготовление на пару, гриль, запекание и приготовление в режиме «су-вид» можно выполнять на этом универсальном оборудовании ».

Грегори из Enodis France объяснил, что пароконвектоматы серии Convotherm 4 оснащены системой ACS +, которая «обеспечивает максимальную производительность приготовления» с «идеальным насыщением пара, автоматической регулировкой влажности и быстрой, равномерной теплопередачей для конвекции, чтобы обеспечить идеальное постоянное приготовление пищи. среда для всех блюд ».

Он сказал: «Морские установки Convotherm 4, доступные в двух вариантах дизайна и семи размерах, оснащены убирающимися дверцами с амортизаторами плавного закрытия, что делает их гибкими и функциональными на камбузе суперяхты.Эта серия следует принципу «форма следует за функцией», с великолепным дизайном в сочетании с интуитивно понятным управлением и простым обслуживанием, плюс духовые шкафы предлагают новую концепцию гигиены со всеми основными частями, которые контактируют с пользователем — панель управления, дверная ручка. и ручной душ — изготовлен из инновационного материала, содержащего ионы серебра ».

5. Приготовление пюре на борту корабля

С другой стороны, приготовление замороженных продуктов стало немного интереснее благодаря швейцарскому устройству для гурманов Pacojet, которое «микропюре» из замороженных продуктов превращает их в самые легкие и восхитительные блюда; вспомните муссы, паштеты, мороженое, шербеты, супы, соусы и начинки.

Используя уникальный метод, известный как «Pacotizing», Pacojet использует прецизионное вращение для обработки замороженных ингредиентов до получения мелкой, гладкой консистенции, не позволяя им таять и терять питательные свойства и свежесть. На самом деле, по словам производителей, он может составить довольно изрядную порцию, смешав 15 л сорбета, 15 кг мусса или 150 порций супа всего за час. Таким образом, хотя средняя цена на Pacojet составляет более 3000 фунтов стерлингов, вы, безусловно, сможете окупить свои деньги!

6.Необычные кухонные комбайны

Когда на камбузе можно разместить только одного шеф-повара, а бюджет не превышает 3000 фунтов стерлингов, универсальный кухонный комбайн, безусловно, пригодится.

Один из давних популярных комбайнов — Thermomix®, так как вы можете измерять, готовить и настраивать ингредиенты для приготовления. Среди функций 12-в-одном Thermomix ® — измельчение, замешивание, смешивание, приготовление на пару и готовка в одном!